编队行驶

早上摇摇晃晃似醒非醒去上班,到了办公室,早饭吃的包子都还在嗓子眼堵着,就被成吨的邮件压成了肉夹馍。

到了中午,本来无心吃饭,被L从座位上拖出来,说去吃饭——我看L他是寂寞了,于是一咬牙一跺脚,起身吃饭去。

走到办公室闸门,碰到Z。

L问:吃完了?

Z答:没。

L:去吃饭吧。

Z:不吃了,费劲。

C:去肯德基,不费劲。

Z:行,那个不费劲。

走在路上,Z开始聊天:

肯德基可以,可以边吃边聊。

我最近在想一个事情Ho,就是TJP之后究竟是什么,是不是HWP。

我发现TJP之后,有一个东西,比HWP更好,可能来的更快,就是编队行驶。

编队行驶可以让车辆只要具备TJP的能力,就能跟着前车走,用不着HWP那么强的传感器。

就一个头车,要求高一点,要么让人开,要么就得是L3的等级。

三人到了肯德基,坐下来吃上了,聊的更敞了

编队这个事情要做出来快,就是剩下一件事情,商业模式得有。

弄个排队收费的,想要跟着头车走,得付钱。

头车开得好,就点赞。不行,这话太挫了,叫打赏。

头车开不好,就差评——这种负激励其实不太好。得让高速公路的监管系统给个驾驶员当头车的评级,开得好的老司机,才有资格当头车。评级越高,允许跟车的数量就越多,评级越低,允许排队的数量就低。

老司机下班回家,当个头车能带十辆车,搞不好这一路的油钱就回本了。

后面那些排队跟着的车,车里人想干嘛就干嘛,跟其他一起排队车上的人打扑克。

一起排队跟车就可以组团聊天,就跟美国人当年在公路上用收音机聊天一样。

这个事情能把人凑起份子来,肯定有戏。别的自动驾驶的事情都是把人踢掉,没人的事情。

这事儿是挺不错的,有搞头,最难弄的应该就是协议了。

搞了协议还有一件事情就是通信安全,得有两路通信。车载收发搞两套可以,基站搞两套,难。

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