因为最近公司内部的DevOps开发、项目辅导要开始上规模，所以看看网上对DevOps的论述。
我不同意这个论点：
看看IBM的论述。
说白了，IBM只不过是说明了它作为一家IT厂家能贩卖什么 – 这个东西叫DevOps而已。
但是，企业Owner、公司利益攸关的管理层对DevOps这个词的期望，远远不止IT人员贩卖的概念那么粗浅
说句扒皮的话，互联网从业人员除了发起一大堆吓唬人的造词运动，造势，碰噱头，拉投资 – 仅有的社会功绩，就是通过做各种小生意发了大财。
如果只讲技术概念和造词，CIMS这个词比黑灯工厂早了50年，在概念阐述上远远比黑灯工厂更加完备，具有更强力的系统开发指导价值。
在管理领域，DevOps这个词充其量只不过是项目管理数字化的一个Nick Name。企业Owner对所谓SAFe、DevOps的期望，是在账本上看到企业效益的增长，而不是看乱七八糟的IT炫技。
在motor1上看到的，我觉得是斯柯达的人抄袭了吉利。
早上收到L***项目总监的邮件，说是过了PC节点，发几千块钱的奖金。
这个邮件本身，还是要认真回复一下。但是比较尴尬的是，这个月开始我就没再给L干活了。上午啥也没干，已经想了一个小时了，咋回复呢。
2020年5月
上汽通用13.62万台
上汽通用五菱12万台
上期大众13.1万台
南北丰田合计16.63万台
本田合计13.42万台
日产合计13万台
吉利卖了10万8千多台，朋友圈发的飞起——莫不是真的是不争馒头争口气
早上摇摇晃晃似醒非醒去上班，到了办公室，早饭吃的包子都还在嗓子眼堵着，就被成吨的邮件压成了肉夹馍。
到了中午，本来无心吃饭，被L从座位上拖出来，说去吃饭——我看L他是寂寞了，于是一咬牙一跺脚，起身吃饭去。
走到办公室闸门，碰到Z。
L问：吃完了？
Z答：没。
L：去吃饭吧。
Z：不吃了，费劲。
C：去肯德基，不费劲。
Z：行，那个不费劲。
走在路上，Z开始聊天：
肯德基可以，可以边吃边聊。
我最近在想一个事情Ho，就是TJP之后究竟是什么，是不是HWP。
我发现TJP之后，有一个东西，比HWP更好，可能来的更快，就是编队行驶。
编队行驶可以让车辆只要具备TJP的能力，就能跟着前车走，用不着HWP那么强的传感器。
就一个头车，要求高一点，要么让人开，要么就得是L3的等级。
三人到了肯德基，坐下来吃上了，聊的更敞了
编队这个事情要做出来快，就是剩下一件事情，商业模式得有。
弄个排队收费的，想要跟着头车走，得付钱。
头车开得好，就点赞。不行，这话太挫了，叫打赏。
头车开不好，就差评——这种负激励其实不太好。得让高速公路的监管系统给个驾驶员当头车的评级，开得好的老司机，才有资格当头车。评级越高，允许跟车的数量就越多，评级越低，允许排队的数量就低。
老司机下班回家，当个头车能带十辆车，搞不好这一路的油钱就回本了。
后面那些排队跟着的车，车里人想干嘛就干嘛，跟其他一起排队车上的人打扑克。
一起排队跟车就可以组团聊天，就跟美国人当年在公路上用收音机聊天一样。
这个事情能把人凑起份子来，肯定有戏。别的自动驾驶的事情都是把人踢掉，没人的事情。
这事儿是挺不错的，有搞头，最难弄的应该就是协议了。
搞了协议还有一件事情就是通信安全，得有两路通信。车载收发搞两套可以，基站搞两套，难。
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